智能网联时代,如何引留应届生?

2019-09-16

汽车人才研究会

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车人才研究会发布的《中国汽车行业智能网联研发人才发展研究》(以下简称研究)表示,2016年底,我国汽车智能网联人才不足2万人;到2018年,在参与调研的96家企业中,50人以下的研发团队规模占27%,100-149人的占25%,500人以上占11%。可见,我国智能网联研发人才规模正处于快速增长期。


随着智能网联产业及人才规模的快速增长,智能网联研发人员层级结构也在悄然发生变化。


《研究》显示,当前智能网联研发中级人员占比没有变化,初级和高级人员占比略有下降,应届生进入快速补充期。《研究》课题负责人——汽车人才研究会研究部主任刘义解释:“在团队初期,研发团队以技术领军人才为主,高级人员占比较高,甚至达到50%以上,随着团队规模的扩大,高级人员占比下降,应届生占比逐渐升高。部分公司对应届生的招揽甚至延伸到了国际,如广汽研究院除了在美国当地招募外籍工程师外,也非常亲睐有汽车工程技术背景的‘小海归’。”


应届生作为智能网联人才的后备军,如何吸引他们进入到汽车行业?如何在人才竞争日益白热化下抢占先机?


 应届生现状             


电子工程/汽车电子、计算机/软件工程、机器人工程/模式识别与智能系统、通信工程、数学/统计学等,车辆工程等热门专业应届生是各家车企校招的重点,尤其是各专业排名靠前的全国性及地方性高校。


但是,除汽车电子、车辆工程外,其他专业应届生就业去向并不局限汽车行业,车企在这些专业如电子工程、计算机或软件、数学或统计学的应届生抢夺战中面临来自互联网、高科技企业的跨界竞争与挑战,尤其是各专业TOP10高校的应届生。

《研究》显示,相比车企,学生更倾向知名或新兴的独角兽科技公司,如算法、人工智能、大数据人才。另外这些专业在知名院校的本科应届生超过60%都选择了读研或出国,流向就业市场的应届生数量有限,也加剧了企业对于优秀应届生的抢夺


值得欣慰的是,未来人工智能人才尤其是初级人才的紧缺程度将有所缓解

据不完全统计,截止2019年4月,教育部公布了2018年度普通高等学校本科专业备案和审批结果。呼声极高的人工智能专业被列入新增审批本科专业名单,全国共有35所高校获首批建设资格

除了人工智能这一热门行业外,机器人工程专业、数据科学与大数据技术专业、大数据管理与应用专业等时下热门行业也均被设立,其中数据科学与大数据技术专业开设院校达到203所,机器人工程专业101所,大数据管理与应用专业25所。所以未来企业对人工智能人才的招聘压力将有所缓解。


 应届生吸引             


《研究》表明,从目前企业针对智能网联研发应届生的吸引举措来看,有竞争力的薪酬排在第一位,其次为公司发展前景,职业发展计划/管培生计划排在第三位,接着是完善的培训体系、公司/团队文化氛围和长期激励计划。福利计划、落户、公司宿舍/住房补贴可一定程度上缓解应届生的生活压力,是除了起薪和学习发展外,应届生同样会考量的重要因素。

值得一提的是,针对应届生的长期激励计划,在新创车企、高科技和互联网公司中较为普遍,尤其是初创公司,股票期权计划在应届生招聘中作为加分项使用,做法有发offer时就承诺,或者在通过试用期或工作满一年后授予。

此外,公司/团队文化氛围、扁平化管理、领导nice、弹性工作是新生代应届生除了物质激励外,普遍关注和倾向选择的工作环境,也是目前新创车企、高科技和互联网公司招聘应届生时的标配条件,传统车企的智能网联研发部门或团队也在朝着这一方向转型,尽力打造有别于传统研发的管理氛围,以增加对于新生代员工的吸引力。



排序
企业端采用的应届生吸引举措
1
有竞争力的薪酬
2
公司发展前景
3
职业发展计划/管培生计划
4
完善的培训体系
5
公司/团队文化氛围
6
长期激励计划
7
福利计划
8
落户
9
公司宿舍/住房补贴
10
扁平化管理
11
领导nice
12
弹性工作
 


例如旷视科技在校招信息中列举的举措,就涵盖了导师带教、弹性工作、充分授权、福利等:


1)公司首席科学家及 IOI、ACM 金牌选手一起共事,获得 paper 指导,掌握最前沿的 CV 技术;
2)享用庞大的 GPU 共享集群和千万级图像数据;不做螺丝钉,独立项目、核心角色,码力超强的大牛导师带你飞;
3)专属buddy在身边,Google、微软学界大佬亲自指导;
4)早餐券、餐补、加班补助,让你三餐任性吃,零食、饮料无限量供应;
5)桌游、篮球、羽毛球,玩转各种社团;弹性工作制,刷脸进出、不打卡。
6)女神节、圣诞节,周年庆,大节必过,小庆不断。

再如上汽集团的人工智能实验室,在人才招募时重点列举了发展空间、项目机会、资源支持和工作地点。对于研发人员吸引激励保留而言,重点项目参与机会、学习成长机会、研发工作本身带来的成就感比物质激励更具有持久效应。

1)集团高层领导支持,集团的董事长和总裁非常重视人工智能技术,把人工智能列为集团汽车新四化的核心。
2)充足的资金支持,预算不设上限。
3)实际大项目支持,从无人驾驶,智能汽车,智能制造、智能供应链、智能服务到智能出行,到处都是令人工智能研究人员激动的大项目。
4)和知名高校的产学研支持:目前已经和清华大学、复旦大学、上海交大、同济大学等建立长期的合作关系。

5)实验室位于上海高校密集、产学研最活跃的杨浦区创智天地,交通方便,研发氛围好。


 应届生招聘             

在僧多粥少的智能网联人才现状下,应届大学生成为各家车企竞相争夺的对象。据《研究》,在各车企的国内校招过程中,一般会选择公司及分支机构所在城市和知名理工科院校所在的城市开展校园宣讲,宣讲的城市数量一般从6个到10多个不等。

除了传统校招方式,车企更多运用组合拳,丰富招聘的形式与内涵,《研究》分享了上汽的案例:

上汽乘用车发起的“上汽杯”大学生汽车软件挑战赛,即针对智能网联研发应届生设计的比赛,参赛人员直接进入上汽校园招聘就业绿色通道,所有入围复赛选手将获得上汽专业工程师团队一对一指导带教,且获得上汽“荣行校园”暑期实习Offer,实习表现优异的选手将提前获得2019年校招offer,其每年校招的应届生有70%来自于其校园实习生。

上汽集团的面向全球的软件精英“摩尔100计划”,会邀请100位计算机、软件工程、信息安全、信息管理与信息系统(数据库)、数字媒体基数(UI/UE)、数学/统计学相关专业的本科/硕士/博士毕业生参加2晚1日的上汽开放日。

此外,产学研一体化也是人才招募的一种有效方法。它是目前高校和企业甚至政府园区共同参与的较为常见的研发形式,为学生实习和就业提供了丰富的选择机会,也一定程度上缓解了企业人才需求的缺口。

例如上海交通大学、同济大学加入德国大陆集团基于中国市场趋势,聚焦车身电子相关创新所搭建的Trend Antenna平台

还有如商汤科技与上海交通大学,香港科技学院等众多高校院所建立了合作,利用名校+名企的模式,共同打造培养创新型、复合型高层次人才的示范平台,从导师制到各个共建研究室,实习生机制,建立了系统性的产学研体系,实现高校、企业与地区的三赢局面。
 

 应届生起薪             


《研究》表示,从应届生起薪来看,30%企业的硕士生起薪在11-15万,27%企业的博士生起薪在21-25万。各学历应届生起薪在16-20万及以上区间分布的比例,随着学历的提升而增加。仅有1%的硕士生起薪在50万以上,11%的博士起薪在50万以上。

不同类型企业中不同职位的智能网联研发应届生起薪的跨度较大,本科从6万以下到26-30万,硕士和博士从6-10万到50万以上,差距在5倍以上。

从海归和国内的应届生起薪差异来看,3成企业的海归硕士起薪高于国内硕士,仅有14%企业的海归博士起薪高于国内博士,大部分同等学历海归起薪和国内应届生持平。在海归和国内应届生起薪设定有差异的公司中,同等学历海归相比国内应届生年薪高3-5万。

更多详情请查看《中国汽车行业智能网联研发人才发展研究


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