培养汽车人才,同济大学在做什么、在想什么?

2019-08-06

汽车人才研究会

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7月17日,2019中国汽车人才高峰论坛在吉林长春圆满落幕,清华大学车辆与运载学院党委书记、教授李建秋和同济大学汽车学院院长张立军两位高校大咖,怀着汽车行业后备军培养的重大使命而莅临现场,分享了两所汽车专业重点院校的人才培养转型实践。


昨天我们分享了《技术变革下 清华大学人才培养转型实践》,今天小编带来了同济大学汽车人才培养之道,及当前汽车人才培养的痛点和难点。

在发言中,张立军指出,同济大学在人才培养方面的指导原则是“六P理念”,抓手是“四轮驱动”——学科交叉、校企结合、理论与实践相结合和国际交流合作。

他还特别提到,高校在新时代下遇到的新课题:如何培养新一代汽车人扛起中国汽车产业发展的“雄心”、专注而有责任担当的“匠心”以及有独立思考能力的质疑精神。

培养汽车人才,同济在做什么、在想什么?让我们一起来看看张立军的阐述:

在人才培养方面,我们主要做了三件事情。首先是明确未来的人才需求,其次是应对需求我们的布局战略以及具体的实践方法。

    

01

    

明确人才培养的需求

学校作为培养未来人才的重地,要深刻理解社会对人才的需求。

汽车技术变革的新时代有几个特征:一是“一个中心”,未来的汽车交通系统核心是智慧出行服务;二是“三网联动”——可再生资源驱动的能源互联网,互联网和大数据驱动的整个信息的互联网,无缝衔接的未来交通互联网。

在这三网联动的大背景下,汽车行业未来的技术发展有“四个转型”:

第一个转型是能源和动力的转型,就是通常的电动化,这里有新能源、电源和新动力;第二个转型是信息和智能的转型,既包括自主智能驾驶,也包括网联式的智能驾驶和共享化;第三个转型是材料与结构的转型,包括轻量化、资源的可循环利用和可回收利用;第四个转型是人和车关系的转型,从原来的人机工程为主,向人机工程和认知工程并举,把物理通道和信息通道对人的综合效应进行结合,也就是人机交互和智能座舱。
 
    

02

    

人才培养的布局战略——“六P理念”

“六P理念”是我们人才培养的指导原则,也是我们进行科学研究、社会服务、国际交流合作的总体布局战略。

第一是论文(paper),是指知识创新;第二是专利(patent),这是技术创新;第三是产品(product)创新;第四是模式(pattern)创新;第五是政策(policy)创新。这五个P都离不开另外一个P,就是人才(people),人才是关键,是金,是魂,是宝,这个理念跟我们是非常一致的。

从这几个创新可以发现,学术界、教育界、政界、工业界都实现了贯通,体现了整个技术大变革下面必然带来的整个产业生态的变化。
 
    

03

    

人才培养方法论——“四轮驱动”

1

学科交叉


学科在中国的历史很长了,学科目前的“井田制”已经不能适应新的时代发展的需求了。我们在校内特别强调打破学院和学院之间的界限,比如我们和设计创意学院联合,将工学和美学结合,进行汽车车内车外造车设计和开发;和交通运输学院、电信学院联合,进行智能交通和车辆的招生培养;和材料科学、技术学院联合,围绕新能源汽车进行新能源材料和新能源器件的试点班建设;我们正在联合交通运输学院和法律系,围绕智能网联汽车未来的发展,探讨法律人才如何培养。

2

校企结合



我们可以对学生在学校的知识结构和到企业里专项技能的塑造实现无缝衔接,我们和上汽大众、一汽大众、上汽乘用车、联合电子、大陆集团、吉利汽车等等很多企业建立了良好的“学生走进企业实践”、“工程师走进高校授课”、“汽车预备工程师联合培养”等联合培养的机制。

比如本科生很多毕业设计的论文由企业出题,企业和校内联合组成导师组,学生主要在企业里完成论文,研究生的论文题目向企业开放,企业在这里遴选与企业需求吻合的主题,进行专项的资助,资助不仅是金钱的,也包括提供实验条件,以形成了良好的校企联合的人才培养机制。

3

理论与实践相结合


我们学院有五个汽车创新车队,包括节能汽车、电动汽车、智能网联汽车,我们给他提供场地和指导老师,帮助他们一起寻求企业合作伙伴,这样不仅仅的锻炼了学生学以致用的能力,还有团队的协作能力。

4

国际交流与合作


在国际交流与合作方面,我们可以看一下外面的技术,世界汽车行业,有德系、美系、日系车,但是从语言的角度来讲,英语、德语、日语和中文对国际化非常重要。同济大学汽车专业的学生是双外语,英语+德语,同时学生有30%以上在德国进行游学、交流合作。同济大学有中德工程学院,汽车学院在中德工程学院有8个教室。我们和德国的很多高校、企业形成了人才培养的联盟,给学生创造拓展国际化视野的机会。
 
    

04

    

人才培养的难点

从我们的实践经验和教学来看,面向未来的发展,我们有几个难点,也是现在着力需要解决的问题。

1

师资力量


师资力量是首先需要解决的重点工作。大学既是育人单位,同时也是用人单位,所用的人就是教师。就我个人而言,现在白天我是博士生导师,晚上我自己变成了博士生,因为需要学习的东西太多了。

面向新的技术和知识的变革,我们整个师资队伍也需要转型和升级,需要再学再造。我们在实践过程当中,一方面结合校内的学科交叉,建立新的培养方案、新的课程包,把交叉学院引入到我们学院承担课程,我们还把企业里的创新老师邀请到我们这里授课。但是实行过程中有很多困难,因为学校有固有的体系,有一些体制的困难需要克服。

2

新教材


做讲座和报告有错误也许没关系,但是作为培养学生的教材,原则上不能有错误,行业有很多新东西,所以教材的建设是我们目前要重点做的事情。教材确实需要很好的改造,甚至有的教材需要颠覆性创新,才能适应未来或者现在的需要。

3

学生本身


目前很多学生会特别关注自己的成长,学到了很多课程他会很高兴,但是学生有几个方面的培养很难。

第一个很难培养的就是“雄心”,他们关注个人的成长,但是不愿意把中国自主汽车的发展、中国品牌的发展、中国汽车的命运扛在自己的身上,在这样的驱动下发展,个人成长比较难。

第二个比较难培养的是“匠心”,很多学生思维活跃,学习能力很强,但是不够专注,不够专业,工匠精神在现在的学生身上尤其缺乏。很多时候的表现是缺乏专注度,同时缺乏责任心,对于这个难题,我希望以后有机会听听来自各界的建议。

第三个比较难培养的是现在学生的“花心”,这个花心不是感情的花心,而是质疑精神,他应该学会独立思考,这样他才能形成自己的判断,自己的选择并对自己负责,将来才能期待他对我们的国家、民族和汽车事业负责。


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